ชาวฟินีเซียนแห่งอเมริกา

เมื่อรู้ภูมิศาสตร์ของโลกชาวมายันได้ออกแบบระบบนำทางที่ซับซ้อนซึ่งรวมถึงเรือที่มีส่วนโค้งและท้ายเรือที่ยกขึ้นรวมทั้งรหัสของสัญญาณธรรมชาติและอื่น ๆ ที่สร้างขึ้นโดยพวกเขาซึ่งทำให้พวกเขาสามารถครอบคลุมระยะทางไกลได้อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ

การนำทางเป็นศาสตร์ทางศิลปะที่แสดงนัยถึงความรู้เกี่ยวกับกระแสน้ำลมดวงดาวและสภาพแวดล้อมที่เกิดขึ้นในภูมิภาค หลังจากสำรวจแม่น้ำ Usumacinta และออกทะเลบนทางลาดชันนี้เราจะได้สัมผัสกับประโยชน์และความท้าทายของงานศิลปะที่ยิ่งใหญ่นี้โดยชาวมายันตั้งแต่ยุคแรก ๆ พ่อค้า - นักเดินเรือชาวมายันในสมัยโบราณได้สร้างเส้นทางที่ทำให้ชีวิตแก่เครือข่ายการสื่อสารและการแลกเปลี่ยนที่ซับซ้อนซึ่งรวมเอาเส้นทางทางบกแม่น้ำและทางทะเล ส่วนของแม่น้ำที่เราเดินทางเป็นเพียงตัวอย่างทดลองที่ทำให้เรารับรู้ถึงความท้าทายและการมีส่วนร่วมของมัน

ในช่วงเวลาของมายา

Sahagúnและ Bernal Díaz del Castillo กล่าวถึงผลงานของพวกเขาที่สามารถซื้อหรือเช่าเรือแคนูได้ดังนั้นข้อสันนิษฐานของเราจึงสามารถพิสูจน์ได้ เรือแคนูมีค่าเท่ากับ quachtli (ผ้าห่ม) หรือเมล็ดโกโก้หนึ่งร้อยเมล็ดและในส่วนของค่าเช่านั้นมีการกล่าวกันว่าJerónimo de Aguilar จ่ายค่าใบเขียวให้กับคนพายเรือที่พาเขาไปพบด้วย เฮอร์นันคอร์เตส ใน เกาะ Cozumel.

สำหรับแหล่งโบราณคดีPomonáและ Reforma ตั้งอยู่ในพื้นที่ Usumacinta ตอนล่าง ไม่ชัดเจนว่าพวกเขาควบคุมส่วนใดของแม่น้ำ แต่เรารู้ว่าต้องขอบคุณการถอดรหัสคำจารึกว่าพวกเขาจมอยู่กับการเผชิญหน้าของหน่วยงานทางการเมืองที่แข่งขันกันเพื่อเข้าควบคุมดินแดนทั้งสองและผลิตภัณฑ์ที่มีส่วนในที่สุด เพื่อความมั่นคงและการพัฒนา

ตามเส้นทางที่ไปจาก Boca del Cerro ไปยังจุดที่แม่น้ำแยกที่ แม่น้ำปาลิซาด้ามีแหล่งโบราณคดีเล็ก ๆ น้อย ๆ จำนวนมากที่เป็นส่วนหนึ่งของชุมชนที่เชื่อมโยงกับเมืองหลวงในภูมิภาคที่ถึงจุดสูงสุดระหว่าง 600-800 AD

เส้นทางไปอ่าว

ใน ความสัมพันธ์ของสิ่งของยูคาทานโดยบาทหลวงชาวสเปน Diego de Landa (1524-1579) ระบุว่าจากเมือง Xonutla (Jonuta) เป็นธรรมเนียมที่จะต้องพายเรือแคนูไปยังจังหวัดYucatánโดยเดินเรือไปตามแม่น้ำ San Pedro และ San Pablo และจากที่นั่นไปยัง Laguna de เงื่อนไขการผ่านท่าเรือต่าง ๆ ในลากูนเดียวกันไปยังเมือง Tixchel จากจุดที่เรือแคนูถูกส่งกลับไปยัง Xonutla สิ่งนี้ยืนยันไม่เพียง แต่การดำรงอยู่ของเส้นทางเดินเรือ - การเดินเรือในยุคก่อนฮิสแปนิกเท่านั้น แต่ยังดำเนินการในสองทิศทางต้นน้ำและสวนทางกับกระแสน้ำ

ผ่าน Usumacinta อ่าวเม็กซิโกสามารถเข้าถึงได้หลายวิธีผ่านปากแม่น้ำ Grijalva ผ่านแม่น้ำ San Pedro และ San Pablo หรือผ่านแม่น้ำ Palizada ที่นำไปสู่ ​​Laguna de Terminos พ่อค้าที่เดินตามเส้นทางจากPeténไปยังอ่าวเม็กซิโกตามแม่น้ำ Candelaria ก็สามารถเดินทางไปถึงที่นั่นได้เช่นกัน

"ชาวฟินีเซียนแห่งอเมริกา"

แม้ว่าจะมีการเดินเรือและซื้อขายกันตั้งแต่ 1,000 ปีก่อนคริสตกาลโดยผ่านแม่น้ำและทะเลสาบในที่ราบลุ่มของ Tabasco และกัมเปเช แต่ก็ไม่ถึงหลัง 900 AD เมื่อการค้าทางทะเลได้รับความสำคัญอย่างมากเมื่อเดินทางผ่านคาบสมุทรยูคาทาน ซึ่งถูกควบคุมโดยกลุ่มสังกัด Chontal หรือที่เรียกว่า Putunes หรือItzáes

ภูมิภาค Chontal ทอดยาวจากแม่น้ำ Cupilco ใกล้เมือง Comalcalco ไปทางชายฝั่งในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำ Grijalva, San Pedro และ San Pablo, ที่ราบลุ่มแม่น้ำ Candelaria, Laguna de Terminos และอาจถึงPotonchánเมืองที่ตั้งอยู่ใน ชายฝั่งกัมเปเช ทางบกผ่าน Usumacinta ตอนล่างไปถึง Tenosique และเชิงเขา ตามที่นักโบราณคดีชาวอเมริกัน Edward Thompson (1857-1935) Itza เข้ามามีอำนาจเหนือแอ่งของแม่น้ำ Chixoy และCancuénนอกเหนือจากการมีพื้นที่เชิงพาณิชย์ในท่าเรือ Naco ในบริเวณใกล้เคียงกับแม่น้ำChalmalecónในฮอนดูรัสและท่าเรือ Nito ใน Golfo Dulce

ลักษณะทางภูมิศาสตร์ของภูมิภาคที่อาศัยอยู่โดย Chontales ชอบความจริงที่ว่าพวกเขากลายเป็นนักเดินเรือที่มีประสบการณ์และใช้ประโยชน์จากระบบแม่น้ำที่อนุญาตให้สื่อสารกับสถานที่ที่อยู่นอกเหนือพรมแดนได้ ต่อมาพวกเขาพิชิตดินแดนและภูมิภาคการผลิตและเรียกเก็บภาษีดังนั้นพวกเขาจึงสามารถใช้การควบคุมเส้นทางการค้าทางไกลได้ พวกเขาสร้างเครือข่ายท่าเรือที่กว้างขวางซึ่งตั้งอยู่ตามจุดยุทธศาสตร์ตลอดเส้นทางและยังได้พัฒนาระบบนำทางทางทะเลทั้งหมดซึ่งบ่งบอกถึงความก้าวหน้าหลายประการเช่นการผลิตเรือที่เหมาะสมกว่า ป้ายตามเส้นทางเพื่อให้ได้เส้นทางที่ถูกต้อง (จากเครื่องหมายต้นไม้ที่ Fray Diego de Landa กล่าวถึงไปจนถึงโครงสร้างก่ออิฐ) การสร้างและการใช้เส้นทางแม้จะถูกจับบนผืนผ้าใบ (เช่นเดียวกับที่ให้กับHernánCortés); เช่นเดียวกับการใช้รหัสของสัญญาณที่ปล่อยออกมาโดยการเคลื่อนที่ของธงหรือการยิงเป็นสัญญาณ

ตลอดการพัฒนาวัฒนธรรมนี้เส้นทางการค้าโดยทางน้ำได้รับการปรับเปลี่ยนตลอดจนผลประโยชน์และตัวแสดงที่ควบคุมพวกเขา เป็นระยะทางที่ไกลกว่าซึ่งดำเนินการในช่วงคลาสสิกโดยกว้างใหญ่ Grijalva-Usumacinta fluvial system และสำหรับ Postclassic ผู้ที่มีพรมแดนติดกับคาบสมุทรซึ่งเริ่มต้นจากสถานที่ต่างๆบนชายฝั่งอ่าวและไปถึงฮอนดูรัส

ในภูมิภาคที่เราเดินทางเราพบท่าเรือหลายแห่ง:

•Potonchánในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำ Grijalva ซึ่งอนุญาตให้มีการสื่อสารกับท่าเรือที่ตั้งอยู่ทั้งทางเหนือและทางใต้
•แม้ว่าจะไม่มีหลักฐานที่น่าเชื่อถือเกี่ยวกับการมีอยู่ของหนึ่งในสิ่งที่สำคัญที่สุด แต่เชื่อกันว่า Xicalango ในคาบสมุทรที่มีชื่อเดียวกันผู้ค้ามาจากตอนกลางของเม็กซิโกยูคาทานและฮอนดูรัสผ่านเส้นทางที่แตกต่างกัน
•นอกจากนี้ยังมีท่าเรือที่สำคัญของความร่วมมือ Chontal: Tixchel ในปากแม่น้ำ Sabancuy และ Itzamkanac ในที่ราบลุ่มแม่น้ำ Candelaria ซึ่งสอดคล้องกับแหล่งโบราณคดีของ El Tigre ผู้ค้าออกจากพวกเขาทั้งหมดไปยังส่วนต่างๆของ Mesoamerica
•สำหรับชายฝั่งกัมเปเชแหล่งข่าวกล่าวถึงChampotónว่าเป็นเมืองที่มีบ้านก่ออิฐ 8,000 หลังและทุกวันมีเรือแคนูประมาณ 2,000 ลำออกไปหาปลาที่กลับมาในตอนค่ำซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงต้องกลายเป็นเมืองท่าแม้ว่าจุดสูงสุดจะเกิดขึ้นในวันนั้นก็ตาม ช้ากว่าพอร์ตที่กล่าวถึง

ควบคุมจากด้านบน

ผู้ที่มีระดับความสูงของที่ดินที่สร้างขึ้นโดยมนุษย์โดยไม่มีองค์ประกอบทางสถาปัตยกรรมซึ่งมีความสูงมากและตั้งอยู่ริมฝั่งแม่น้ำในตำแหน่งเชิงกลยุทธ์ ในบรรดาเมืองที่สำคัญที่สุด ได้แก่ เมือง Zapata และ Jonuta เนื่องจากแม่น้ำส่วนใหญ่ถูกครอบงำจากที่นั่น

เซรามิกส์สินค้าที่มีค่า

ภูมิภาคโจนูตาอยู่ในช่วงครึ่งหลังของยุคคลาสสิกและยุคหลังคลาสสิกตอนต้น (ค.ศ. 600-1200) ซึ่งเป็นผู้ผลิตเครื่องปั้นดินเผาชั้นดีซึ่งมีการค้าอย่างกว้างขวางทั้งตาม Usumacinta และในชายฝั่งกัมเปเช เครื่องปั้นดินเผาของพวกเขาถูกพบในสถานที่ต่างๆเช่น Uaymil และเกาะ Jaina ในกัมเปเชสถานที่สำคัญบนเส้นทางการค้าทางทะเลระยะไกลที่ชาวมายันสร้างขึ้นและเราหวังว่าจะได้เยี่ยมชมในการเดินทางครั้งต่อไป